Por Edson Rodrigues e Edivaldo Rodrigues

Governar o Tocantins é compreender que o desenvolvimento não acontece apenas dentro dos gabinetes, nem se mede somente por anúncios de obras, números de arrecadação ou discursos de planejamento. Um Estado de dimensões continentais, com produção agropecuária expressiva, municípios espalhados por diferentes regiões e uma economia que depende fortemente do transporte rodoviário precisa, antes de tudo, de estradas em condições de cumprir sua função.

É nesse cenário que Vicentinho Júnior assumirá o Governo do Tocantins, em janeiro de 2027. E um dos desafios que estarão sobre sua mesa será justamente a infraestrutura rodoviária. Os dados mais recentes da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada pela Confederação Nacional do Transporte, apresentam um diagnóstico que não pode ser ignorado.

O levantamento avaliou 3.570 quilômetros de rodovias federais e estaduais pavimentadas no Tocantins. O resultado aponta que 79,2% da malha analisada apresenta condições regulares, ruins ou péssimas. Apenas 20,8% receberam classificação boa ou ótima. É um retrato que exige atenção, planejamento e, sobretudo, capacidade de transformar diagnóstico em investimento.

R$ 2,59 BILHÕES PARA RECUPERAR AS ESTRADAS

A CNT estima que o Tocantins precisa de R$ 2,59 bilhões para intervenções emergenciais, reconstrução, restauração e manutenção de sua infraestrutura rodoviária. Não estamos falando de uma pequena operação de tapa-buracos, mas de um esforço de recuperação que envolve planejamento de longo prazo, recursos financeiros e articulação entre os governos estadual e federal.

O levantamento também identificou 79 pontos críticos nas estradas tocantinenses. Na avaliação da pavimentação, 75,6% da extensão pesquisada recebeu classificação regular, ruim ou péssima. Na sinalização, o percentual chega a 72%. Já as condições geométricas das vias, que incluem aspectos como curvas, inclinações e características do traçado, foram consideradas regulares ou inferiores em 73,5% dos trechos.

Há ainda problemas que afetam diretamente a segurança dos motoristas. Em 62,6% da extensão avaliada não há acostamento. Entre as curvas consideradas perigosas, 58,7% não possuem sinalização adequada. E 97,5% da malha analisada é formada por pistas simples.

São números que precisam sair das páginas dos relatórios e entrar na agenda de prioridades do próximo governo.

O PREÇO DA ESTRADA RUIM CHEGA AO BOLSO DE TODOS

Rodovia ruim não representa apenas desconforto para quem dirige. Ela encarece o transporte de mercadorias, aumenta o consumo de combustível, desgasta veículos, compromete a competitividade da produção e eleva o risco de acidentes.

Segundo a CNT, as condições do pavimento no Tocantins provocam um aumento estimado de 35,7% nos custos operacionais do transporte. A entidade calcula um consumo adicional de 42,7 milhões de litros de óleo diesel em 2026, o que representa aproximadamente R$ 259,73 milhões em despesas extras para os transportadores.

O impacto também aparece na segurança e nas contas públicas. Os prejuízos econômicos associados aos acidentes nas rodovias tocantinenses chegaram a R$ 200,35 milhões em 2025, conforme o levantamento.

É preciso compreender o tamanho desse problema. O produtor que precisa escoar sua safra, o comerciante que recebe mercadorias, o trabalhador que se desloca entre municípios, o estudante que depende do transporte escolar e a família que precisa chegar a um hospital enfrentam as consequências de uma malha rodoviária deficiente.

A estrada é uma estrutura de desenvolvimento, mas também é um serviço essencial à população.

O QUE JÁ FOI FEITO E O QUE AINDA PRECISA SER FEITO

É justo reconhecer que o Governo do Tocantins apresenta investimentos e intervenções realizados nos últimos anos. A Agência de Transportes, Obras e Infraestrutura (Ageto) informou que, entre 2022 e 2026, foram recuperados 2.375,45 quilômetros de rodovias estaduais e concluídos 275,54 quilômetros de novas pavimentações. O órgão também declarou investimentos superiores a R$ 1,25 bilhão em pavimentação, pontes e infraestrutura aeroportuária, considerando obras concluídas e em andamento.

O diagnóstico da CNT não apaga os serviços executados, assim como a relação de obras do governo não elimina os problemas identificados pela pesquisa.

É importante observar, inclusive, que os levantamentos não têm necessariamente o mesmo recorte. A pesquisa da CNT reúne rodovias federais e estaduais selecionadas, enquanto os dados da Ageto dizem respeito às intervenções sob responsabilidade do governo estadual. Por isso, não se deve comparar diretamente quilômetros recuperados com percentuais de classificação sem considerar metodologia, período e extensão avaliada.

O que importa agora é avançar. O próximo governo não poderá se limitar a apresentar o balanço de quem sai. Terá de mostrar como pretende enfrentar o que permanece.

VICENTINHO PRECISARÁ DE ARTICULAÇÃO E PRIORIDADES

Vicentinho Júnior conhece os corredores de Brasília, tem experiência parlamentar e sabe que grandes investimentos em infraestrutura exigem capacidade de articulação política e institucional. Essa experiência será importante para buscar recursos federais, estabelecer parcerias e construir uma agenda com o Ministério dos Transportes, o DNIT, a bancada federal e os órgãos responsáveis pela infraestrutura.

Mas não basta conseguir recursos. Será necessário definir onde investir primeiro, quais trechos oferecem maior risco, quais corredores são estratégicos para a produção e quais ligações entre municípios precisam de recuperação imediata.

O governo deverá trabalhar com critérios técnicos, transparência e metas verificáveis. A população precisa saber quais rodovias serão atendidas, quanto será investido, qual o prazo de execução e quem responderá pela qualidade das obras.

Também será fundamental garantir manutenção permanente. Não adianta recuperar uma estrada hoje e permitir que ela volte a apresentar problemas poucos anos depois por falta de conservação, fiscalização e planejamento.

O DESAFIO VAI ALÉM DO ASFALTO

O Tocantins tem posição estratégica na integração das regiões Norte e Centro-Oeste. Suas rodovias conectam áreas produtoras, centros urbanos, municípios turísticos e corredores de circulação de mercadorias. Uma infraestrutura precária compromete essa vantagem e reduz as oportunidades de desenvolvimento.

A situação exige atenção especial às regiões mais distantes dos grandes centros, onde uma estrada em más condições pode significar isolamento, dificuldade de acesso a serviços públicos e aumento do custo de vida.

O novo governador terá de olhar para todo o mapa do Estado, sem privilegiar apenas os trechos de maior visibilidade política. A recuperação da malha precisa obedecer a uma estratégia que combine segurança, integração regional, logística e desenvolvimento econômico.

A POPULAÇÃO NÃO PODE CONTINUAR PAGANDO A CONTA

A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 coloca diante de Vicentinho Júnior uma tarefa de grande dimensão. Os R$ 2,59 bilhões estimados para recuperar a malha não aparecerão de uma hora para outra nos cofres estaduais. Será preciso organizar projetos, buscar fontes de financiamento, estabelecer prioridades e negociar com o governo federal.

O desafio é grande, mas não pode ser usado como justificativa para a inércia. O Tocantins precisa de um programa consistente de recuperação e conservação de suas rodovias, com planejamento que ultrapasse o calendário político e produza resultados concretos.

Vicentinho Júnior terá a oportunidade de transformar esse problema em uma das marcas de sua gestão. Para isso, precisará trocar promessas genéricas por metas, anúncios por obras e ações isoladas por uma política permanente de infraestrutura.

Afinal, uma estrada bem cuidada não é favor de governo. É obrigação do poder público e condição básica para o desenvolvimento.

O Tocantins não pode continuar perdendo dinheiro, competitividade e vidas em estradas que precisam de atenção. O novo governo terá de assumir essa responsabilidade desde o primeiro dia.

Vicentinho Júnior terá muito trabalho pela frente. E as rodovias serão um dos primeiros testes de sua capacidade de governar.